$盛路通信(SZ002446)$华为星闪汽车合作伙伴$泰凌微(SH688591)$
A：关于卫星互联网和无人驾驶我们布局比较早，有些项目已经在形成收入了，甚至有些项目我们基本上合同都已经拿到手，关于具体的金额还不方便透露太多。卫星互联网国内主流的几个方案我们大多数都切入进去了。
无人驾驶我们也是很早以前就开始布局了，和我们下游合作的战略合作伙伴一直在做的，到现在为止我们的自动驾驶相关的业务也已经产生了一些收入，暂时规模不是特别大，这也算得上是比较好的进度。
3：自动驾驶除了战略客户以外还有其它的一些车厂在合作吗？定点项目大概有多少？未来的收入发展规划大概是怎样的？
A：无人驾驶这一块我们是两条腿在走路，一条腿是和下游的战略合作伙伴合作，具体客户名称因为我们和它有保密协议，这里就不展开了。第二条腿我们和国内主流的一些主机厂在合作，现在主要是广汽、上汽这些为主，也是我们当时做汽车业务的时候留下的几个优质客户。到现在为止我们和下游的自动驾驶方案解决商推进速度是比较快的，从未来发展的体量来讲，目标是定义到未来包括德系、日系、美系三大车系的传统燃油车品牌转型新能源的解决方案上，所以它瞄准的是这一些品牌的全球供应链的资格，而我们现在目前主要是和它一起来开发配套去走。
A：更多的还是聚焦在卫星上面相关的包括零部件的配套，包括整体芯地连接方案的论证，而至于在地面信关站以及后面的手机直连相关技术层面来讲目前还没有标准化定下来，但是我们已展开了前期研究。
给大家粗略地介绍一下，我们目前已经取得的成果在星载这一块已经OK，因为地面信关站采取的是和星载的有源相控阵基本上差不多的需求方案，所以这一块也基本上没有过大的问题。而至于手机直连终端这一块目前有两大问题还没解决，一个核心的问题是功耗问题，现在的智能手机它整个的功率或者整个电池容量4000、5000毫安，如果现在要满足真正意义上的手机直连卫星，我们现在评估出来的整个相控阵方案，大概功率去到了1W左右，这个功耗是非常大了。
目前最主要的问题还是功耗没解决，但是方案基本上OK了，所以我们目前采取的是第二套方案，也是马斯克他们在搞的第二套方案，星上的相控阵的天线面积大幅度增加，目前整个规划的是25000个单元的天线平方米，马斯克他们搞的是64个平方的。
5、无人驾驶半年报写的我们从事高精度定位相关的业务？导航以外还有没有其它的一些自动驾驶的模组？
A：为什么我们反复提到高精度定位，因为我们和它合作的模块是未来高精度定位的标配产品，未来所有的车型它都要配的，它是一个标配型产品。从我们供应的角度来讲，除了定位的几个模组和模块以外还有路测单元信息交互的模块，及我们之前传统的车内的像智能座舱内的相应的通信模组，比如说像传统的汽车天线里面包括的GPS、北斗、WIFI、移动网络等等，甚至是wlan这些都是具备的。只是在此基础上我们和下游的合作，因为这是传统车的功能，现在加了一些像高精度定位、路测信息交互，以及车内以太网整个模块，这个和华为发布的星闪技术有一定关联。
A：单车价值量我们现在做的是比较贵的，但是我们考虑到后续整个放量之后肯定会有降价的模式，我们各方面评估过单车大概是在1000块钱左右。
$盛路通信(SZ002446)$ 华为星闪汽车合作伙伴$泰凌微(SH688591)$2：今年无人驾驶、卫星两块业务有没什么相应的进展？A：关于卫星互联网和无人驾驶我们布局比较早，有些项目已经在形成收入了，甚至有些项目我们基本上合同都已经拿到手，关于具体的金额还不方便透露太多。卫星互联网国内...
