从手机到汽车，由美国主导的GPS，几乎成了卫星导航的代名词。但中国“北斗”系统横空出世、后起直追，能否成为新一代导航的流行趋势？
记者获悉，9月11日，覆盖上海地区的“北斗”高精度地面增强网即将建成并投入运行。此举标志着“北斗”开启天地一体化导航格局，将定位精度从米级提升到厘米级，与GPS展开了差异化竞争。
现有实力对比，“北斗”没有先机，也不占优势。GPS，不愧为它的全称——“全球定位系统”，24颗卫星围绕地球运转，全球覆盖率达98%%。历经近20年民用市场开发，GPS信号已深入各国各地。去年10月，中国第16颗北斗卫星发射升空，使北斗卫星导航系统形成区域服务能力，成为太空中又一套全天候的时空基准，随时向地面提供位置、授时及导航服务。
天上“北斗”如何落地开花，进入各种导航终端？既然无法在短期内一举打破GPS的垄断，“北斗”采取的策略就不是“独占”，而是“兼容”。上海市与中国卫星导航管理部门“部市会商”，共推长三角北斗应用示范工程。基于北斗(上海)位置信息综合服务平台，上海在移动终端、车载终端等产品中预装北斗模块，与GPS一起构成“双模”制式，相当于“双卡双待”。对用户来说，他们无需切换导航界面，只不过接收了更多导航卫星的信号，增强了精度。
目前GPS已基本成为主流手机的标配，那“北斗”呢？作为北斗(上海)平台的承建方，上海北斗卫星导航平台有限公司透露，通过与展讯(30.31,0.00,0.00%%)等手机芯片供应商合作，至明年年中或年底，内嵌北斗导航功能的手机将大规模商用。随着出货量增长，嵌入“北斗”制式的成本可忽略不计。也就是说，“北斗手机”与“GPS手机”的价格水平在一个量级上。
“跟跑”不是长久之计，想在竞争中取胜必须加载“杀手级”功能。天地互联，新的上海北斗地面增强网由一系列地面卫星基准站组成，加强向本地用户更好的提供来自北斗的定位基准数据，从而大幅度提高北斗终端的定位精度、灵敏度和定位速度。上海北斗平台公司董事长施兴德介绍，此前北斗卫星导航系统误差10米左右，而依托这套地基增强系统，其定位误差能降低到厘米级，各项指标均达到或优于成熟的GPS系统。“比如，实时定位精度可达1到3米，非实时定位还可以分辨出毫米之差。”
从10米精度到5米、1米，意味着什么？最可感的变化就是导航精密化。车主常常碰到这样的问题：GPS导航仪有时无法区分车辆在高架道路之上、还是之下，或在门牌号密集的道路上找某个地址，容易开过头。原来，高架与地面道路的高差就在5米量级，而紧邻的两个门牌号往往就差那么几米。
有了北斗的“米级”导航，导航终端不但认得出“哪条马路”，还看得见“哪条车道”。比如，当私家车在高峰时段驶入公交车道时，“北斗”导航仪便可实时提醒“开错道了”；而当车辆驶入公路收费站时，也可提示哪些道是ETC收费口、哪些道是常规收费口。另一方面，对于交通管理而言，车道定位的意义在于监管违章车辆。比如加装“北斗”的集卡、危险化学品车辆、土方运输车等重型车辆，如在高速路上未按指定车道行驶，甚至随意变道，这种“非正常位移”将被自动发现和记录，大大快于摄像头采集图像和事后反馈的过程。
精细定位带来精细管理，可以说“北斗”的应用远不止导航，不必只在交通领域与GPS正面较量。其实，在“非导航”应用上，GPS目前没有也不可能全覆盖，有些应用还是空白。
上海北斗平台公司CEO陈大吾认为，“北斗”将首先在城市安全、环境安全等领域拓展其关键应用。例如将“北斗网”与传感网结合，就能形成一张“城市变形网”。在道路桥梁、高层建筑的特定部位装上传感器，当“高龄”路桥、大楼因自然沉降或天气灾害发生形变时，哪怕传感器位置出现毫厘变化，“北斗”也能快速测得，并自动报警。类似的应用还包括：高铁路基监测、矿山机械管控、山体滑坡等地质监控、水资源监测保护，以及“精准农业”各个方面。
市经济与信息化委表示，根据《上海市推进战略性新兴起的产业“卫星导航”专项工程实施方案(2012—2015年)》，今年全年上海卫星导航产业有望增加产值15%%以上。预计2016年至2020年，上海卫星应用产业的年增速可望超过20%%，提供近10万个就业岗位。
陈大吾透露，“上海北斗”作为区域性服务平台，正与外地政府及企业签约战略合作。北斗地面增强网在沪率先架设后，计划2015年至2016年实现全国覆盖，为各地“智慧城市”建设打开一个个窗口，逐步构筑中国人自己的“GPS”。
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