有私家车的东莞人慢慢地多，但市内复杂的路段时段繁多， GPS慢慢的变成为有车一族的认路利器。近日，东莞市中级人民法院审理了一宗GPS世纪星产品服务合同纠纷案，该案中GPS公司无法提交该车案发时的监控资料被判赔付车辆盗抢险保额的20%。鉴于此案具有一定代表性，信息时报记者连日走访东莞GPS市场了解到，GPS质量和服务方面确实存在指路不明等不少问题，要买一台安全又好用的GPS，基本靠车主的经验、眼力加运气了。
王先生是一位汽车发烧友，经常自驾游出行。从2005年买车时就不断更换GPS，他先后位该车安装了PDA(掌上电脑)+蓝牙GPS+盗版地图、手机+蓝牙GPS+盗版地图、山寨GPS+盗版地图、品牌便携式GPS等GPS。为何频繁更换GPS，他认为，地图不准、指错路是GPS一个诟病，所以只好一直在升级，虽然目前的国家标准只要求产品的定位精度≤50米，即误差允许在50米范围内，但很多GPS厂商为了显示自己的GPS有多精确，就在包装盒上夸大自己的定位精度，他之前用的ETO牌GS-433型GPS，标称定位精度≤10米，实际定位精度只得40.6米。
汽车发烧友李先生最早用PDA和手机DIY的GPS，他说，“手机和PDA本身要用电，还要给蓝牙GPS接收器供电，加上GPS信号检测、启动导航软件都比较耗电，电池根本不够用。自驾游出行时，经常是从全车人想依靠GPS，变成全车人骂GPS。
广东省省质监局前段时间对GPS的检测发现，有一半GPS辐射超标，相当于长时间带着一个通话中的手机，问题严重。但记者却发现，无论商家还是顾客，对GPS的辐射问题大多比较茫然。
在东莞市寮步镇国际汽配城，信息时报记者以顾客身份走访了多家GPS店，发现销售人员均不知道所销售的产品可能有辐射问题。在汽配城一楼的某店，一店员笑称根本就没有听说过GPS会辐射超标。GPS产品说明书里面也未提及产品辐射频率的有关标准。不但商家不清楚，顾客对这一话题也是闻所未闻。记者随机采访的顾客中，无人知道一半GPS被检出辐射超标，有人还对记者说：“这东西又不是手机，怎会是有辐射呢？”
据赛格车圣的欧阳经理介绍，目前GPS大多数都是用锂电池，好的锂电池成本价要接近40元，差的锂电池只要10元，不良厂商为省那30块钱，肯定会选用差的锂电池。而且，GPS通常安装在车头，容易因受发动机影响而发生线路老化；夏天在烈日暴晒下，GPS的工作环境和温度较高，发生爆炸的可能也更大。他认为，现在之所以没发生类似事故，是因为目前“GPS普及率不高，电池也未进入老化期，但隐患不可小看，一定要尽快制定安全标准。”
信息时报记者在采访中也发现，目前市面上GPS众多，却没有统一的生产标准，各厂商对产品质量标准都各自表述，或称为“军标”或称为“车标”等等，还有不少GPS标为日本、美国的生产标准，十分混乱。据了解，GPS在中国不算3C强制检测的产品，并没有纳入生产许可管理，行业标准也较为缺失。欧阳经理介绍，“目前的最高标准就是军用标准，还有较低的标准是工业准备，这两个标准间就是行业协会或企业的标准，但确实没有统一的全国标准。”
GPS所能接收到的有效卫星数量越多，说明它当前的信号越强，导航工作的状态也越稳定。车主测试GPS时，可以到城中高楼密集区的楼房或天井内察看其搜星能力，如果搜索不到卫星或频繁中断信号，就说明质量不合格。
一般来说，做工、用料好的厂家，生产的GPS会比较有保证。例如，天线的质量直接影响GPS的搜星状况，GPS的外壳对辐射强度至关重要，而山寨GPS一般会用手工作坊，质量与售后服务都无保证，车主选购时，要留心分辨这些核心部件的做工和用料。
GPS指路准不准，地图的准确性很关键。品牌GPS都装有正版授权地图，而杂牌一般会用破解地图蒙骗消费者。车主选购GPS时，谨记问清楚代理商用的是正版地图还是破解版地图。其次，车主可利用互联网查询如何验证地图，做到心中有数。（杨正飞）更精彩内容请进入汽车频道【编辑:赵婕】相关新闻·代表建议装GPS、特殊颜分牌照以限制公车
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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